جذابیت های اطلس اس باعث سربلندی سایپا

خبرداری؟

صنعت خودرو از مهمترین صنایع ایران و جهان است. از سرمایه گذاری تا تولید و از اشتغالزایی تا گردش مالی بالا باعث شده این صنعت رکوردهای جهانی برجا بگذارد. البته داستان خودرو در ایران با دیگر نقاط جهان متفاوت است. خودرو در ایران کالایی سرمایه ای است به نوعی که پراید تولید30 سال پیش در خیابانها تهران رفت و آمد می کند و پرایدی که در آن زمان 3 میلیون تومان قیمت داشت، اکنون همان خودرو 200 میلیون تومان خرید و فروش می شود.

البته عمر مفید خودرو در کشورهای پیشرفته 5 سال است و پس از آن باید در گورستان خودرو زیر دستگاه پرس برود و بازیافت شود. این رویکرد بسیار واضح است. کشورهای پیشرفته به صورت مستمر در حال بهسازی و نوسازی خودروها و صنعت خودروسازی هستند و خودروسازان جهانی هر سال چندین مدل جدید طراحی می کنند که تحولات چشمگیری در کاهش مصرف سوخت، زیبایی، آسایش و… رقم می زند. مهمتر آنکه قیمت خودروها نیز افزایش زیادی ندارد و به صورت اقساطی بدون دریافت سود نیز واگذار می شود، رویکردی که مردم را ترغیب می کنند ماشین های 5 سال کارکرد را به آهن پاره تبدیل کنند تا خودروهای جدید را بخرند.

خوشبختانه این رویکرد در ایران نیز جا افتاده و گروه خودروسازی سایپا چندین سال است خارج کردن خودروها از خط تولید و طراحی خودروهای جدید را در دستور  کار قرار داده است. پراید آنقدر بازارهای ایران را تسخیر کرده بود که هیچ کس باور نمی کرد روزی از تولید خارج شود. اگرچه پراید از تولید کنار گذاشته شده، اما همچنان مشتریان خاص خودش را دارد، خودرویی کم مصرف با اصطهلاک پایین که همچنان مورد اقبال قرار دارد. البته سایپا خودروهای بسیاری تولید یا مونتاژ کرده که اکنون از خط تولید کنار گذاشته شده و خودروهای جدید جایگزین شده است.

جدیدترین برگ برنده ای که گروه خودروسازی سایپا رو کرده، تیپ S خودروی اطلس است، خودرویی که حدود دو ماه از معرفی آن گذشته و اولین تولیدات این محصول تحویل مشتریان شد.

تیپ S خودروی اطلس به اندازه ای مورد اقبال قرار گرفت که مشتریان شاهین حاضر به تبدیل تعهدات شدند و اطلس را به جای شاهین تحویل گرفتند. این طرح تبدیل به اندازه ای مورد استقبال قرار گرفت که  هنوز اطلس بابت دو بخشنامه فروش تحویل مشتریان نشده است.

قیمت تیپ اس اطلس در بازار آزاد حدود ۹۱۰ میلیون تومان معامله می‌شود که بیش از 70 میلیون تومان گرانتر از GX معامله می شود و کسانی که اطلس اس را در درب کارخانه ۷۱۶ میلیون تومان تحویل می گیرند، حدود 200 میلیون تومان در بازار آزاد سود می برند.

البته اطلس خط تولید متفاوتی دارد که با توجه به آپشن هایی که هر کدام دارد، قیمت متفاوت دارد. اطلس اس تیپ پایه و ساده اطلس جی است که آپشن‌های کمتری آن دارد. اطلس اس نسبت به اطلس جی امکاناتی همچون سانروف، مالتی مدیا، دکمه‌های کنترلی روی فرمان، آیینه تاشوی برقی، رینگ آلومینیومی، شیشه دودی عقب و کفی سه‌بعدی را ندارد، با این وصف مورد اقبال قرار گرفته، اقبای که ریشه در طراحی ظاهری دارد.

شکل جذاب و متفاوت بیرونی در کنار طراحی متفاوت داخلی اطلس اس استقبال مشتریان را رقم زده است. با نگاهی دقیق به اطلس اس متوجه می شویم که اتاق کوییک را دارد اما تفاوت هایی ایجاد شده که آن را از کوییک متمامیز کرده است.

از کیفیت روشنایی چراغ‌ها تا ارگونومی کابین و صندلی‌ها بهتر از کوییک است. البته در بحث فنی و قوای محرکه تفاوتی بین اطلس اس با تیپ جی یا کوییک GX-L وجود ندارد؛ پیشرانه ارتقا یافته M ۱۵ i، گیربکس ۵ سرعته دستی و پشتیبانی از استاندارد‌های ایمنی ۸۵ گانه از جمله اشتراکات فنی اعضای خانواده ایکس ۲۰۰ سایپا با یکدیگر است.

از آنجا که سایپا مدتی است بر ایجاد خطوط جدید و از رده خارج کردن مدلهای قدیمی را در دستور کار دارد، این رویکرد را برای کوییک نیز دارد و اعلام کرده در آینده کوییک از خط تولید خارج و اطلس در تیپ‌های مختلف جایگزین آن خواهد شد. اگرچه در برنامه جامع توسعه سبد محصولات سایپا، سهند و اطلس به‌عنوان آخرین اعضای خانواده پلتفرم ایکس 200 محسوب می‌شود، اما این دو  محصول نیز باید جای خود را به ایکس۹۰ رنو در تیراژ انبوه با محصولاتی مثل پارس نوآ بدهند.